嘿嘿，这个问题说大就大，说小就小，我还真没统计过，百度搜索了一下，也没找到几个满意的答案。

每年一次的同学聚会热闹非凡，听同学侃大山自然成了我的耳福。

我的大学同学都是铁路学院毕业的，毕业后大部分分配到中铁、中建、中交等央企单位，主要负责公路、铁路工程建设方面工作。大家聚到一起，说的最多的就是中国公路、铁路的发展建设，一个个如数家珍，娓娓道来，听得我如痴如醉。

中国的交通建设近年来可以用突飞猛进、全球瞩目来形容。对于一些难突破的路网末端以及难度超高的路段，我们已有足够的能力将道路拉直，可以逢山开道、遇水架桥。感叹之余，真的为祖国不断强大而自豪。此时此刻，我真想高歌一曲“我爱你，中国”。

中国的建设者们，创造了多少个世界第一，国人骄傲，世界惊艳。想到这里，我好奇的提了好多铁路建设方面的问题。譬如公路、铁路墩柱是如何建起来的？两个墩柱之间的横梁是如何浇筑成型的？大江大河上的铁路、公路桥又是怎样施工的？隧道是怎样建设的？

同学们个个真才实学，专家就是专家。大家用最专业的语言一一给我做了最专业的解答。我的感受是：过瘾、享受、佩服！

先说说铁路、公路墩柱吧。铁路以双曲线为主，有空心墩、实心墩、坡墩等。

市政墩柱结构都较复杂，曲面多，结构异性，按各城市设计风格不同几乎没有通用性。

异形墩柱模板的设计需要更好的考虑施工与结构的合理性。也就是说各种墩柱的混凝土浇筑都是依赖墩柱模板建造起来的。

大江大河公路、铁路桥的建设离不开牵索挂篮。挂篮是悬臂施工中的主要设备，按结构形式可分为桁架式（包括平弦无平衡重式、菱形、三角形、弓弦式等)、斜拉式(包括三角斜拉式和预应力斜拉式)、型钢式及混合式4种。根据混凝土悬臂施工工艺要求及设计图纸对挂篮的要求，综合比较各种形式挂篮特点、重量、采用钢材类型、施工工艺等决定挂篮结构型式；挂篮施工完全不占用路面，无须中断主辅路交通，依靠“挂篮”的移动，让现场浇筑的混凝土箱梁在“挂篮”中产生，施工人员每次浇筑2-4米长，桥体硬化并达到足够的强度后，液压装置将把挂篮向前推进，然后再浇筑新的一段梁体。

挂篮设计原则：自重轻、结构简单、坚固稳定、前移和装拆方便、具有较强的可重复利用性，受力后变形小等特点，并且挂篮下空间充足，可提供较大施工作业面，利于钢筋模板施工操作。

所以大江大海大跨度的工程建设都是借助牵索挂篮模板来完成的。

  隧道的建设离不开砼衬砌台车，是隧道施工过程中二次衬砌不可或缺的非标产品，主要有简易衬砌台车、全液压自动行走衬砌台车和网架式衬砌台车。全液压衬砌台车又可分为边顶拱式、下仰拱式、竖墙式、全圆针梁式等。

  不管是桥梁模板、牵索挂篮模板，还是隧道用的砼衬砌台车装备都离不开一个强大的制造企业来做支撑。中国国内就有这么一家响当当的企业，好多央企都与之建立起了长期的战略合作关系，而且中国的第一单“雅万高铁”也参与其中，“一带一路”沿线国家的建设也有这个企业参与的身影，各种桥梁模板、静载试验台、铁路混凝土梁预埋件（CRCC已认证评审通过）。您说这个企业牛不牛？我说牛犇了。

说了半天究竟是那家企业，小编来告诉您，就是东风世景模板集团公司，它的前身是北京东风世景模板集团公司。