一种具有更好适应性的铁路桥梁T梁模板
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- 来源：
- 发布时间：2021-10-11 12:05
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【概要描述】目前，我国铁路T梁的模板脱模主要采用分段制造、拼装、拆除、移至下一站的施工方法。这种方法常用于T梁模板的施工。由于这种施工方法涉及环节多，施工质量和工期难以保证，也增加了施工成本。
一种具有更好适应性的铁路桥梁T梁模板
【概要描述】目前，我国铁路T梁的模板脱模主要采用分段制造、拼装、拆除、移至下一站的施工方法。这种方法常用于T梁模板的施工。由于这种施工方法涉及环节多，施工质量和工期难以保证，也增加了施工成本。
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目前，我国铁路T梁的模板脱模主要采用分段制造、拼装、拆除、移至下一站的施工方法。这种方法常用于T梁模板的施工。由于这种施工方法涉及环节多，施工质量和工期难以保证，也增加了施工成本。同时，这种施工方法也存在施工效率低、机械化程度低、劳动强度大等问题。因此，有必要设计一种新型铁路桥梁T梁模板。
为克服上述提到的技术问题，技术人员提供一种更实用的新型铁路桥梁T梁模板。T梁模板采用以下技术方案实现：一种铁路桥T形梁模板，包括坐垫和梁上体，所述坐垫设置在左、右模具的外壁上，左模具安装在左模座的上方，右模座安装在右模座的上方，左、右模座的下端焊接有连接板， 将左右模具组合成下腔和上腔，左右底板均放置在地面上。 上梁体通过第一螺栓和第一螺杆螺纹连接在左模和右模之间，上梁体上设有第一钢管;下梁体通过第二螺杆和第二钢管螺纹连接在左模和右模之间;左模和右模组合的下端焊接有固定板，固定板的另一端焊接在连接板上;
其中，所述连接板分两组设置，模板设置在两组连接板之间;同时，两组连接板的下端连接有滑块，右滑块与右底板上的滑轨滑动连接，左滑块与左底板上的滑轨滑动连接。第一钢管的长度与梁上体的宽度相同，第一钢管为空心，第一钢管的直径大于第一杆件的直径。第二钢管的长度与梁下体的宽度相同，第二钢管为空心，第二钢管的直径大于第二螺杆的直径。第一螺栓与第一螺杆配合，第二螺杆与第二螺栓配合，第一螺杆的长度大于第二螺杆的长度。左模和右模为对称结构，左模和右模组合的模板为t型结构。第一钢管的长度大于第二钢管的长度。
与现有技术相比，该新型T梁模板具有以下有益效果：1.优化了构造，T梁模板设有第一钢管和第二钢管，当模板需要固定时，第一螺杆穿过第一钢管和第二螺杆，穿过模板将其固定。当需要拆卸时，可以将第一螺杆和第二螺杆分开。2.设置右底板和左底板，右模具在右底板上滑动，左模具在左底板上滑动;同时，设置有右模座和左模座，两个底座之上均安装有模具，两个底座能够将模具固定好，从而进一步提高了该装置的稳定性，具有更好的适应性。
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